„Той беше отровен.“ Токсични изпарения в самолети, обвинени за смъртта на пилоти и екипаж

Рон Уейланд, водач на American Airlines, беше на 54 години и в добра физическа форма, когато мистериозно загуби способността си да играе пинг-понг.

По време на игра със брачната половинка си и двама съседи през октомври 2016 година Уейланд замахна и пропусна напълно топката, когато се опитваше да сервира. Той пропусна лесни удари, които нормално би разрушил.

Седмици по-късно, след коктейл в къщата на другар в Лейк Уърт, Флорида, той стартира да мълви думите си. „ Вие

Weiland направи последния си полет през май 2017 година, откакто имаше проблеми с оповестяването на своите пасажери. През юни същата година той беше диагностициран с амиотрофична латерална склероза или ALS, бързо невродегенеративно заболяване, което убива мозъчните кафези, нужни за управление на мускулите в тялото.

Вейланд умря на 14 януари 2019 година

Два месеца преди мача по пинг-понг Уейланд видя мощна миризма на двигателно масло, до момента в който рулираше със своя Боинг 767 по пистата на Международното летище в Маями. Той прекъсна полета, разтовари пасажерите и остана на борда, с цел да помогне на механиците.

Когато моторите заработиха, миризмата се върна, дружно с облаци мъгла, задоволително дълбока, че той мъчно виждаше оттатък първите 15 реда.

Инцидентът е това, което е известно в промишлеността като изпарение, когато приключването на синтетични масла или други течности в моторите на самолета създава токсични газове, които се отделят в кабината и пилотската кабина посредством подаването на въздух.

Ефектите изпаренията постоянно са мимолетни, леки или въобще не демонстрират никакви признаци. Но някои пасажери и членове на екипажа са били диагностицирани с дълготрайни и тежки болести.

В най-екстремните случаи, в това число при Weiland, изпаренията са били съдбовни.

До края на живота си Уейланд не можеше да приказва и получи iPad от снаха си, логопед, с цел да поддържа връзка.

„ Искам да кажа, имаше случаи, в които пишеше „ изпарения “ и по-късно просто повтаряше, повтаряше, дублирам, единствено „ изпарения “, „ изпарения “, „ изпарения “, сподели Марта Уейланд в показания под клетва.

Тя заведе дело против Boeing през 2020 година, потвърждавайки, че излагането на брачна половинка й на нечист въздух в кабината го е предиздвикало да развие заболяването, която го е умъртвила.

През 2022 година, ден преди избора на журито, Boeing уреди жалбата за финансовата сума, която е предмет на съглашение за неразкриване.

В своя юридически отговор на делото на Weiland Boeing отхвърли обвиняванията, отбелязвайки, че неговите структури на самолети - в това число системата за обезвъздушаване, която изсмуква въздух от моторите в самолета - са били утвърдени за потребление от Федералната авиационна администрация в продължение на десетилетия.

Съобщенията за произшествия с изпарения се усилиха през последните години. The Wall Street Journal заяви през септември, че измежду най-големите американски самолетни компании те се случват съвсем 10 пъти повече доста през 2024 година, както и десетилетие по-рано, въз основа на разбор на повече от един милион по този начин наречени отчети за усложнения в обслужването, подадени в база данни на FAA.

Малко по-късно 39 членове на Конгреса писаха на админа на FAA Брайън Бедфорд, с цел да изискат от организацията да форсира напъните си за справяне с проблемите с дима и да даде нов механизъм за пасажерите да рапортуват произшествия. Авиокомпаниите, в това число American и Delta, също модернизират някои от своите самолети, с цел да оказват помощ за справяне с казуса.

Въпреки че съществуването на изпарения не се оспорва, опцията те да доведат до съществено заболяване — и даже гибел — е горещо оспорвана.

Отговаряйки на делото Weiland, юристите на Boeing повториха дългогодишната позиция на промишлеността, че проучванията на резултатите върху здравето от изпаренията са неубедителни.

В изказване говорителка на Boeing сподели: „ въздухът в купето на самолетите Boeing е безвреден. Тя сподели, че откриватели и държавни организации са създали редица изследвания, показващи, „ че равнищата на замърсители в самолетите като цяло са ниски и че стандартите за здраве и сигурност са спазени. “

Тя сподели, че компанията ще продължи да работи с учени, с цел да разбере по-добре средата в кабината и да изследва нови технологии.

И въпреки всичко обзор в списанието на десетки скорошни научни публикации и изявленията с повече от 20 медицински експерти, в това число мозъчни и сърдечни експерти, епидемиолози и токсиколози, демонстрират все по-голяма увереност по отношение на връзката сред изпаренията и евентуално съдбовните диагнози.

„ Това е модел. Не мога да го подцени “, сподели Франк ван де Гут, холандски правосъден патолог, който сподели, че е направил аутопсии на 18 членове на екипажа, които са посочили признаци на токсични експозиции.

American Airlines не е страна по делото Weiland. В изказване представител сподели, че самолетната компания „ продължава да вижда понижаване на тези типове събития “ и влага в образование и други процедури, с цел да обезпечи най-високото допустимо качество на въздуха в купето.

„ Много доказателства “

Грегъри О’Шаник, експерт по медицина при мозъчни контузии от Ричмънд, Вирджиния, е лекувал екипажа на полета за съществени пострадвания, които съгласно него са били породени от излагане на токсични субстанции в търговски самолети.

Той също по този начин разпознава това, което сподели, че са ясни паралели сред признаците на екипажа и тези, които е разкрил при бойци със разтърсване на мозъка, породено от излагане на химикали и избухливи гърмежи на бойните полета.

И в двете групи връзките сред тежки пострадвания на главата и животозастрашаващи мозъчни болести, в това число ALS, деменция, мозъчни тумори и остра меланхолия, са „ извънредно добре свързани и добре свързани “, сподели О’Шаник, който е служил 14 години като медицински шеф на Brain Американската асоциация по пострадвания.

О’Шаник, Ван де Гут и други медицински експерти, в това число Майкъл Фрийман, професор по правосъдна епидемиология в университета в Маастрихт, се съгласиха с позицията на промишлеността, че директната причинно-следствена връзка не е потвърдена, частично тъй като фирмите възразиха против слагането на монитори за качество на въздуха в самолетите. Но те също акцентира, че тази работа би трябвало да бъде свършена незабавно.

„ Има доста неща, за които да се тревожим и да сме подозрителни, в действителност имаме “, сподели Фрийман, който редактира Journal of Forensic and Legal Medicine.

През 2021 година откриватели от Калифорнийския университет в Бъркли откриха, че острата експозиция на химичния формалдехид води до 78% нарастване на риска от развиване на ALS и 71% нарастване на рак на мозъка. Миналата година формалдехидът беше разпознат в изследване, финансирано от FAA, като неведнъж надвишаващо насоките за професионална експозиция, даже когато е ниско количество масло се смесва с подавания въздух.

Отделно изследване, ръководено от Харвард през 2024 година, откри, че водачите имат четвъртата най-висока смъртност от Алцхаймер от 443 специалности в Съединени американски щати.

Докато ALS е едно от по-сложните невродегенеративни болести, откривателите са все по-уверени, че всеки може да развие заболяването, в случай че натрупа — или е изложен на — задоволително фактори, с цел да доближи повратна точка.

Наличието на чувствителни гени е Други включват голям брой типове експозиции, свързани с изпарения: химикали, които се появяват както в пестициди, по този начин и в двигателни масла; високи равнища на ултрафини частици и разтворители като формалдехид; и мозъчна контузия. е умрял от заболяването в края на 70-те си години; той е имал една от съответните генни мутации; и е прекарал шест години в хвърчене на C-130 за Военновъздушните сили. baseuri= " https://blankpaper.htdigital.in/wire-images/ " > „ Има задоволително данни, колкото и несъвършени да са, с цел да се каже, че в случай че не беше водач, щеше да го развие по-късно в живота си, в случай че въобще го е развил “, сподели Самуел Голдман, невроепидемиолог в Калифорнийския университет в Сан Франциско, който свидетелства в тази ситуация на Уейланд.

„ Щяхме да убием всеки човек “

На 17 юли 2015 година Джеймс Андерберг пилотира полет на Spirit Airlines от Чикаго до Минеаполис и назад, с проекти да отиде до Бостън Първите два крайници той и първият офицер Ерик Телман видяха миризма на замърсен чорап - знак за изпарение - разпространяваща се в Airbus A319 тъкмо когато започнаха да се спускат.

Пилотите извикаха поддръжка, която им сподели, че няма проблем за премахване. Когато той възрази, началникът на Андерберг сподели неговите митинги забавиха графика на полетите за деня. Spirit Airlines не отговори на настояванията за коментар.

Когато започнаха третото си слизане, над Бостън, изпаренията се върнаха.

Започнах да се усещам комплициран и обезпокоен, че може да припадне, Телман посегна към кислородната си маска. Отляво видя Андерберг да се свлече на седалката си, с полузатворени очи. Телман написа в писмо до синдиката си, в което разказва в детайли претърпяното.

През идващите няколко дни и двамата водачи бяха приковани на легло, с диария и трептене на ръцете и краката. След като Андерберг се върна на работа, водачите, които летяха с него, видяха, че той се бори с координацията сред ръцете и очите си.

След един полет той паркира самолета си толкоз изкривено, че наземният екипаж трябваше да препозиционира самолета.

На 4 септември Андерберг отиде в локална болница, оплаквайки се от трептене на ръцете и краката и мощно бодърствуване.

На идващия ден, откакто се твърди, че е работил нападателно към жена на улица на километри от вкъщи му, дамата се обадила на полицията. Когато чиновниците пристигнали, те забелязали, че 53-годишният водач се бори да отговори на съществени въпроси.

На земята с ръце с белезници на гърба, Андерберг претърпя съдбовен сърдечен удар тъкмо 50 дни след излагането му.

При аутопсията му откривателите откриха инфектиране в сърдечните му мускули дружно с токсично равнище на болкоуспокояващи. в кръвта му. Но правосъдният доктор беше явен: лекарството не изясни изцяло непостоянното му държание или признаците му предходния ден.

Причината за гибелта му беше оповестена за неустановена, като правосъдният доктор съобщи, че не е допустимо да се удостовери или изключи ролята на излагането му на токсични изпарения в самолета му.